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看似前景光明的充電樁行業(yè)實(shí)則也在暗潮涌動(dòng)。

股市危機(jī)，石油下跌，疫情蔓延，種種不利因素影響之下，全球汽車(chē)市場(chǎng)暫時(shí)陷入了一片黑暗之中。不過(guò)對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)而言，卻在這蕭瑟的大環(huán)境之下迎來(lái)了“新光明”。

就在近日，中央政治局常委會(huì)上“新基建”一詞被再次提及，而其未來(lái)具體發(fā)力的板塊包括：5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。在這其中，新能源汽車(chē)充電樁的赫然在列，再次激發(fā)了資本與行業(yè)對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)前景的押注與看好。

其實(shí)必須承認(rèn)，當(dāng)下全球“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已然無(wú)法逆轉(zhuǎn)，據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，2017年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)122.3萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)58%，預(yù)計(jì)到2030年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)1.25億輛。而中國(guó)2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。2018年新能源汽車(chē)汽車(chē)交付量超過(guò)100萬(wàn)輛，到2019年雖然受補(bǔ)貼退坡影響，增幅略有放緩，但是這一數(shù)字仍然超過(guò)120萬(wàn)輛。

同時(shí)，截止去年年末，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到381萬(wàn)輛，全球份額占比49%，已經(jīng)成為全球**大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。所以在如此之大的全年銷(xiāo)量與不斷增加保有量的加持下，新能源行業(yè)對(duì)于充電樁的需求也在不斷攀升。

因此，總體來(lái)看“新基建”的出爐對(duì)于中國(guó)充電樁行業(yè)而言，更像一種指明路線的“風(fēng)向標(biāo)”。不過(guò)在此之前，該細(xì)分板塊仍然不可避免的經(jīng)歷了一段混亂的蒙眼狂奔階段。

野蠻生長(zhǎng)的“弊端”

一個(gè)嶄新領(lǐng)域的發(fā)展總是伴隨各種困境，看似蓬勃發(fā)展的充電樁行業(yè)在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，實(shí)則多了一絲野蠻生長(zhǎng)意味，這也為其帶來(lái)不小的弊端。回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，從2014年起，市場(chǎng)政策開(kāi)始逐漸傾向于支持新能源基礎(chǔ)設(shè)施，投入巨大資源發(fā)展充電樁等服務(wù)配套。

而在之后的2015年，作為中國(guó)新能源市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的一年，對(duì)于充電樁行業(yè)的影響與促進(jìn)同樣明顯。同年11月，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，規(guī)劃了未來(lái)幾年內(nèi)國(guó)內(nèi)充電樁的發(fā)展，并計(jì)劃到2020年新增分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)座，以滿足新能源汽車(chē)的充電需求。

一時(shí)之間，各路國(guó)營(yíng)、私營(yíng)資本紛涌而至，掀起了一陣充電樁基建熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)公共類(lèi)充電設(shè)施保有量已達(dá)到5.7萬(wàn)座。而到去年年底，這一數(shù)字已達(dá)到121.9萬(wàn)座，增長(zhǎng)近21倍，車(chē)樁比例也從之前的7.84:1提升至3.1:1。

不過(guò)瘋狂增長(zhǎng)的背后，弊端也在逐漸顯現(xiàn)。“在建設(shè)充電樁時(shí)，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到*需要的地方，而是先把樁建起來(lái)再說(shuō)。趕著財(cái)政補(bǔ)貼的窗口，只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，很多充電樁廠家入局時(shí)并未過(guò)多考慮用戶的實(shí)際需求，而是選擇外放形投放。同時(shí)，因?yàn)橄嚓P(guān)補(bǔ)貼的存在，“為補(bǔ)建樁”成為了許多企業(yè)的主要目的。

所以頗為諷刺的是，雖然目前我國(guó)充電樁保有量位居世界**，但是公共充電樁使用率只有15%左右。很多時(shí)候，專用充電車(chē)位只能淪為燃油車(chē)停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)，公用充電樁的使用質(zhì)量參差不齊也是影響消費(fèi)者使用的因素，在很多三四線城市，因?yàn)殚L(zhǎng)久無(wú)人使用，公共充電樁的效率與質(zhì)量已經(jīng)無(wú)法保障，甚至?xí)斐沙潆娷?chē)輛的損壞。

一邊伴隨充電樁數(shù)量的激增，一邊卻是使用率的嚴(yán)重不足，對(duì)于中國(guó)充電樁行業(yè)而言，出臺(tái)行之有效的措施與規(guī)定改善這一現(xiàn)狀，已然刻不容緩。另外，共享互通理念的缺失也是目前充電樁行業(yè)的“痛點(diǎn)”之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雖然目前我們擁有眾多充電樁運(yùn)營(yíng)商，但是它們之間并未很好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共通，付款方式的不同、充電方式的不同導(dǎo)致了用戶在使用充電樁過(guò)程之中的極大不便。而且截至目前，據(jù)了解行業(yè)之中仍然沒(méi)有一家公司能夠整合全部充電樁運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)。缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)該行業(yè)的共同繁榮極為不利。

此外，作為一個(gè)前期高投入的全新領(lǐng)域，充電樁市場(chǎng)的盈利拐點(diǎn)遲遲沒(méi)有到來(lái)，也是“勸退”許多廠家的關(guān)鍵因素。據(jù)了解，截止2019年已有50%左右的公司先后退出了這一行業(yè)，仍有30%的企業(yè)掙扎在盈虧平衡線上。

整體來(lái)看，中國(guó)充電樁行業(yè)從2015年的野蠻生長(zhǎng)，到2019年的逐漸趨于冷靜，過(guò)程之中所暴露出的各種“弊端”愈發(fā)繁多。至于下一階段，想要該細(xì)分市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)從“量變”轉(zhuǎn)為“質(zhì)變”，仍然需要從根本解決上述痛點(diǎn)、尋求變革開(kāi)始。

“新基建”帶來(lái)了什么？

不可否認(rèn)，此刻雖然我國(guó)充電樁行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是由于一些不利因素的制約，好似陷入了發(fā)展的“瓶頸”階段。那么不禁反問(wèn)，“新基建”的到來(lái)究竟能為這一行業(yè)帶來(lái)什么影響？有著怎樣的意義？

將充電樁納入“新基建”，并將其放到與5G基站、人工智能相同的高度，無(wú)疑是對(duì)該領(lǐng)域注入的一針“強(qiáng)心劑”。而提振信心，引發(fā)資本與企業(yè)對(duì)于未來(lái)的無(wú)限憧憬，想必就是“新基建”到來(lái)的*大意義。

眾所周知，早在十三五期間，國(guó)家就已明確充電樁行業(yè)的具體發(fā)展目標(biāo)：“到2020年末，車(chē)樁比例達(dá)到1:1。”換言之，未來(lái)中國(guó)新能源乘用車(chē)保有量累計(jì)增加多少，充電樁所對(duì)應(yīng)的建設(shè)量就需達(dá)到多少。

那么根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè)，到2030年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售會(huì)突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì)突破8000萬(wàn)輛。如果屆時(shí)具體結(jié)果真有他所預(yù)測(cè)的這般樂(lè)觀，那么按照車(chē)樁比例1:1來(lái)計(jì)算，整個(gè)新能源市場(chǎng)需要的充電樁數(shù)量也是8000萬(wàn)座。

而這“8000萬(wàn)座”充電樁帶來(lái)的巨大量級(jí)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)將會(huì)催生出一個(gè)市值超萬(wàn)億元的誘人“蛋糕”，而追逐由它所形成的全新“風(fēng)口”，也是目前眾多資本與企業(yè)紛紛入局的主要原因。況且，由于整車(chē)補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)多月的同比下滑。相較之下，歐洲部分國(guó)家亦如德國(guó)由于新能源補(bǔ)貼的不斷提升，其銷(xiāo)量出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。

根據(jù)此前研究機(jī)構(gòu)麥肯錫出具的一份報(bào)告顯示，2020年德國(guó)將會(huì)生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2021年這一數(shù)字將增至170萬(wàn)輛，反超中國(guó)市場(chǎng)。所以想要繼續(xù)維系世界新能源產(chǎn)銷(xiāo)榜首位置，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的大力發(fā)展，對(duì)于提振新能源銷(xiāo)量同樣有著促進(jìn)作用。

不過(guò)至于未來(lái)，看似前景光明的充電樁行業(yè)實(shí)則也在暗潮涌動(dòng)。因?yàn)殡S著各路資本的重新入駐，這一行業(yè)必將迎來(lái)重新洗牌。預(yù)計(jì)后續(xù)相關(guān)政策的扶持將會(huì)更加趨于頭部企業(yè)，而對(duì)中部及末尾企業(yè)而言，在其規(guī)模與技術(shù)儲(chǔ)備并不占優(yōu)的情況下，生存狀況只會(huì)愈發(fā)糟糕，優(yōu)勝劣汰之感將會(huì)更加強(qiáng)烈。

況且，還有那些仍未入局、想要進(jìn)場(chǎng)分得蛋糕的“新玩家”，充電樁市場(chǎng)留給它們的機(jī)會(huì)正在變得寥寥無(wú)幾，一場(chǎng)“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。